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车型：全新揽胜运动 400PS Dynamic HSE
价格：117.8万元
揽胜运动是路虎2004年推出的中大型SUV，百万的价格+运动化的定位，让揽胜运动这款车也拥有不少粉丝。不过老款揽胜运动，略显生硬的悬架以及座椅，让很多人觉得不够舒服，而现在新款揽胜运动到了，它更适合乘坐。
全新揽胜运动源自MLA Flex架构而来，全新的架构让它的车体扭转刚性提升35%，整车在设计上走的是极简风格，整体造型与揽胜有些神似，但是明感感觉车头的设计冲击力更强，更加激进。
大灯造型纤细，但是内部LED日行灯为两段式设计立体感更强，而全新智能数字LED大灯具备更高的可见度、安全性和分辨率，即便在夜间也能拥有良好的视野。
倾斜式车顶设计是揽运的特点，多条幅轮辋很有力量感，23英寸轮辋，不仅轮胎宽度达到了285mm，而且还有Brembo卡钳以及全尺寸备胎。
车尾的造型是区分揽胜和揽运最直接的地方，揽运的尾灯采用横置布局，中央为贯穿式黑色饰条，尾部整体感更强。
来到车内，整个座舱依旧与老款大差不差，13.7英寸全液晶仪表+13.1英寸Pivi Pro高清无边框曲面触控屏，增加了科技感。
多媒体屏幕显示清晰度较高，内置全新InControl OS 2.0信息娱乐系统，界面优化的菜单层级设计至多两步即可实现90%的常用功能。这套系统还支持Carplay和CarLife两种映射功能，可以更好地适配不同的智能手机。
因为将中控进行了简化，所以屏幕两侧还有空调、驾驶模式、音量调节等功能的快捷按键，滑动操作，也算方便，但个人总感觉不如按键来的直接。
整车座椅采用雕刻座椅技术，更为关键是乘坐感受，前排座椅的柔软度相比老款大幅度提升，尤其是坐垫塌陷的感觉，可以说与揽胜不相上下。配置层面非常丰富，加热、通风、按摩都有，而且头枕还有扬声器。
不过好的乘坐感受只限前排，后排座椅依然是硬，尽管比老款有所改观，但是与前排座椅相比又是差很多，不过好在座椅靠背支持小幅度后仰，也算是一种补偿。后排座椅支持通风、加热。
动力层面，全新揽胜运动P400 首发版搭载代号PT306英杰力3.0T涡轮增压直列六缸发动机，并配有48V轻混系统，最大功率400Ps、峰值扭矩550Nm。发动机内部配有电动涡轮，通过电驱动的小涡轮来消除低转速下的迟滞问题。
此外，通过集成在发动机前端皮带上的48V BSG启动发电一体的电机来实现轻混动功能。48V轻混系统可以实现启停功能，加速助力和能量回收，从而改善性能，降低油耗，同时还可以为电动增压器提供电能。传动系统依旧是ZF 8AT变速器。
得益于全新架构，全新揽运在行驶层面比老款更为细腻，首先整车隔音降噪的水平大幅度提升，座舱内越静谧越能提升档次感，所以揽运第一大变化就是更加安静，即便全油门加速，传递至车内的噪声也是微乎其微。
至于动力，真的没必要多说太多，底蕴、实力无论是账面，还是实际驾驶感受，都很到位，深踩油门，车头微微抬起，排气声浪一骑绝尘，还说啥。
8AT的表现也算可圈可点，即便在普通模式下，它依旧可以做出快速判断和处理，而当切换至运动模式，那降挡后的闯动，颇有几分高性能SUV的味道。
底盘层面，前悬为双叉臂、后悬为多连杆，并引入双腔运动空气悬挂。空气弹簧的韧性非常出色，无论是山路，还是高速路，它在弯道中的表现都很到位，悬架会找到非常舒服的驾驶感受和车身并不笨重的姿态快速通过急弯路段，虽然能清晰感觉到车身有侧倾，但依然有着足够的侧向支撑。
当然能有那么高的操控性，科技配置也必不可少，首先就是7.3°后轮转向系统。其次，还有第二代Terrain Response智能全地形反馈适应系统提供了“9+1种”模式可选。最后，还配有Dynamic Response Pro、电子主动差速器与制动扭矩矢量控制的Stormer Handling Pack。
试驾小结：
全新揽胜运动将老款座椅硬、悬架硬这两处硬伤优化了，尤其是座椅（但只限前排），所以对于我来说，最直观的感受是，它真比老款好开很多，当然，后排空间小并不是什么大问题，毕竟选择揽运的用户心里都明白。
百万级SUV市场中，尽管产品很多，但你会发现做到全能的没几个，宝马X7是好，但是它不够“运动”；卡宴？空间更小，而且各种选装后，你会发现比揽胜都贵；奔驰GLS？我们还是聊聊世界和平吧.....所以揽胜运动依然会是这个级别里的统治者，毕竟在很多层面，它没有直接对手。
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